2025-08-15 来源：中国汽车报网
从10年前的72.82万辆，到两年前的491万辆，再到如今仅半年便突破300万辆，可以说，中国汽车出口已经跃上新台阶。量的突破令人欣喜，却也让人深感责任重大。新的发展阶段究竟要如何走、走向哪，亟待明确。在近日举行的多场论坛上，不少专家提出，我国汽车产业正处于“‘出海’提质增量”的转折期，从单一“产品输出”迈向全链条“体系输出”，力求实现从规模扩张到质量提升的重要跨越。这为行业重新定位了全球汽车产业格局中的中国坐标。
何为转折期？是改变，是突破，更是重塑。在笔者看来，所谓“转折期”具有三重深意。第一，我国汽车“出海”面临从产品输出到体系输出的转折。海关总署的数据显示，2024年，中国汽车出口641万辆。中国机电产品进出口商会预测，今年汽车出口更是有望突破700万辆。在如此量级下，中国汽车已成为全球汽车产业的重要参与者。但若想从“参与者”蜕变为全球汽车产业价值链的“塑造者”，整车产品出口之外，更要带动全产业链供应链加速“出海”。
如今，得益于全球电动化、智能化转型的加速，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达等本土电池企业以及Momenta、文远知行、萝卜快跑等智能辅助驾驶企业均以海外建厂、技术“出海”等方式将中国智能电动汽车产业链推向全球。
第二，我国汽车“出海”面临从“走出去”到“融进去”的转折。日本、韩国等汽车出口大国的经验告诉我们，汽车“出海”要从产品出口为主逐渐向海外属地生产为主过渡，方能赢得更大增长空间。近年来，比亚迪、长安汽车、小鹏汽车、长城汽车等车企不断加速海外建厂步伐，力求以本土化生产拓展海外市场份额。
第三，我国汽车“出海”面临从“以价取胜”到“以质立市”的转折。中国汽车“出海”绝不只是谋求量的提升，更是为了向世界彰显中国智造的强大实力。因此，中国汽车的高质量“出海”，必须扭转曾经“廉价低质”的品牌形象，让中国汽车成为品质的代名词。
“三大转折”意味着中国汽车产业全球化战略的全面重构，进入“本土化”布局的新阶段。无论是整车企业还是零部件供应商，惟有从“外来户”成为“本地娃”，方能在海外市场求得增量。本土化不仅仅意味着零部件、整车生产的本土化，也意味着研发、营销、售后的本土化，为海外市场扩张提供专属方案。连续22年稳居中国品牌乘用车出口第一的奇瑞汽车，便坚持“In Somewhere，for Somewhere”的理念，强调本地共建、生态协同、责任共担，从单纯的贸易“出海”转向全球运营。
当然，转折期中也充满了重重挑战。频频变动的关税政策、层出不穷的限制措施、瞬息万变的国际政治环境以及各不相同的市场环境，都给中国汽车出口带来了极大不确定性。
不过，在万千不确定之中，惟一可以明确的是，属于中国汽车的全球增量依然巨大。除了欧洲、美国等传统市场，东盟、俄罗斯、南方共同市场、中东等海外市场也颇具潜力。数据显示，今年上半年，中国汽车出口目的地前三名分别为墨西哥、阿联酋、俄罗斯，出口量分别为23.45万辆、21.43万辆和17.1万辆，其中阿联酋出口量更是同比大增58.5％。
据预测，“十五五”期间，我国汽车出口规模或将达到峰值。不过，比峰值到来更重要的是中国汽车产业链供应链的全球化布局，是中国汽车品牌的全面向上，是中国汽车“出海”的高质量发展。因此，在提质增量的转折阶段，各家汽车企业切忌急功近利，还需稳扎稳打，以长期主义视角走稳中国汽车“出海”之路。
