2024-01-11 来源：中国汽车报网
汽车智能化、网联化、电动化，已经成为大势所趋，也是汽车产业作为传统制造业转型升级的方向。
到2027年，传统制造业高端化、智能化、绿色化、融合化发展水平明显提升，有效支撑制造业比重保持基本稳定，在全球产业分工中的地位和竞争力进一步巩固增强……
近日，工信部等八部门联合印发《关于加快传统制造业转型升级的指导意见》（以下简称《意见》），其中提出，汽车等传统制造业需加快推动质量变革、效率变革、动力变革，实现转型升级。
加速走向智能化
汽车产业的智能化，不仅限于上市的汽车产品，还包括汽车及零部件生产制造等环节。
40多项工业4.0范例，提供了10万多种个性化选装方案，25种车色定制化混线生产，实现“研-产-供-销”全生命周期质量管理，并接近零缺陷……近日，广汽埃安智能生态工厂入选世界经济论坛(WEF)“全球灯塔网络”，成为全球仅此一座的新能源汽车灯塔工厂。在这里，全自动化生产线支持定制化产品与现货产品混合生产，每53秒就能下线一辆定制化新车。
作为全力支持星途品牌率先拓圈、快速崛起的“母机”基地，奇瑞星途青岛超级智能工厂涵盖冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，以及研发中心、试验检测、试车场等设施，建筑面积约26万平方米。其按照国际级智慧工厂、标杆灯塔工厂的全新标准设计，是奇瑞整合了全球范围的产业基地资源所打造的高端化、智能化、数字化汽车工厂，该超级工厂年产值有望突破150亿元。
其实，无论是埃安还是奇瑞，都在智能化制造方面走在了行业前列。《意见》提出的，智能化制造也正是行业努力的方向。其中提出，大力推进企业智改数转网联。立足不同产业特点和差异化需求，加快人工智能、大数据、云计算、5G、物联网等信息技术与制造全过程、全要素深度融合。支持生产设备数字化改造，推广应用新型传感、先进控制等智能部件，加快推动智能装备和软件更新替代。以场景化方式推动数字化车间和智能工厂建设，探索智能设计、生产、管理、服务模式，树立一批数字化转型的典型标杆。加快推动中小企业数字化转型，推动智改数转网联在中小企业先行先试。完善智能制造、两化融合、工业互联网等标准体系，加快推进数字化转型、智能制造等贯标，提升评估评价公共服务能力，加强工业控制系统和数据安全防护，构建发展良好生态。
共同奔赴绿色化
绿色环保，同样是汽车及零部件制造企业转型的目标之一。
在宝马沈阳生产基地，其拥有世界级工厂的领先工艺和技术，秉持“精益、绿色、数字化”的未来生产方式，这是创新纯电动BMW iX1卓越品质的有力保障。
宝马集团将可持续发展理念贯穿各个环节中，致力于为消费者打造“最绿色的电动车”。创新纯电动BMW iX1的绿色底蕴贯穿于全生命周期，包括从设计开发、供应链、生产、使用到回收阶段。创新纯电动BMW iX1从生产设计之初就贯彻可持续理念，大幅提升了对可再生材料和可回收材料的使用比例，车辆的轮毂使用70%再生铝。在生产环节中，不仅所有零部件均使用安全无污染的原材料，还全部使用100%可再生能源电力，通过体系化的节能增效、水资源与废弃物管理和循环利用等举措打造了绿色生产制造的样板，充分展示了铁西工厂连续七年获得国家绿色工厂称号的可持续底蕴。
不仅是整车企业，零部件企业也在大力打造“绿色工厂”。近日，在工信部发布的“2023年度绿色制造名单”上，合肥国轩电池有限公司入选“绿色供应链管理企业”。此前，2023年3月其就获得了“国家级绿色工厂”称号。
对于绿色制造，已经是一种时代的潮流。《意见》表示，完善绿色制造和服务体系。引导企业实施绿色化改造，大力推行绿色设计，开发推广绿色产品，建设绿色工厂、绿色工业园区和绿色供应链。制修订一批低碳、节能、节水、资源综合利用、绿色制造等重点领域标准，促进资源节约和材料合理应用。积极培育绿色服务机构，提供绿色诊断、研发设计、集成应用、运营管理、评价认证、培训等服务。发展节能节水、先进环保、资源综合利用、再制造等绿色环保装备。强化绿色制造标杆引领，带动更多企业绿色化转型。
加速创新的“新四化”
如今，已经有越来越多的汽车及零部件制造企业，自觉践行高端化、智能化、绿色化、融合化的“新四化”，加速转型升级。
《意见》还对传统制造业向高端化、智能化、绿色化、融合化转型升级提出了保障措施，其中包括强化金融服务、扩大人才供给等措施。其中提出，全面实践中国特色学徒制，鼓励建立校企合作办学、培训、实习实训基地建设等长效机制，扩大高素质技术技能人才培养规模。实施“制造业人才支持计划”，推进新工科建设，布局建设一批未来技术学院、现代产业学院、专业特色学院，建设“国家卓越工程师实践基地”，面向传统制造业领域培养一批数字化转型人才、先进制造技术人才、先进基础工艺人才和具有突出技术创新能力、善于解决复杂工程问题的工程师队伍。
“《意见》对于汽车产业是个显著利好。”西北工业大学新能源应用技术研究中心研究员于冬生向《中国汽车报》记者表示，当前汽车产业正处于变革加速期，一方面，是产业变革驱动着传统制造模式的转型升级，只有加速这一过程，才能在全球汽车产业竞争中把握主导权；另一方面，终端市场的升级需求带来了对汽车产品迭代加速的动力，无论是汽车智能化、电动化技术演进还是汽车制造的个性化、定制化的新需求，都迫切需要对汽车传统制造模式进行转型升级，才能适应当前不断发展的产业和市场需求。而这正是《意见》的意义所在。
“汽车传统制造业转型升级是大方向，但在这一过程中要注意处理好其中的一些现实矛盾。”天津大学教授姚春德认为，新旧动能转换是当前汽车产业发展的突出特征，但转型的核心是资源要素的重新配置，而不是要舍弃所有的资源，向国内还有庞大的燃油车产能，实际上不可能全部舍弃，造成资源的浪费，最好的出路是进行技术改造，逐步过渡，以智能化、绿色化为指引，充分利用资源要素，为其注入新的生机和活力，由此，才能实现低成本、高质量的转型升级。
