2023-12-28 来源：中国汽车报网
“惟一不变的，是一直在变”。这句话正是如今汽车供应链现状的真实写照。2023年，依旧是重塑中的汽车供应链踔厉奋发的一年。
“双碳”目标与汽车产业变革浪潮，共同构筑了当下汽车供应链的背景底色。在电动化和智能网联的引领下，传统汽车供应链体系正面临着转型升级的巨大压力，重塑已成为常态。与此同时，“降碳减碳”的压力，正推动汽车供应链走上绿色可持续发展道路。不过，在关乎汽车供应链安全的关键环节，芯片、操作系统等核心问题仍有待破局。
2023年，是新能源与智能汽车迈入规模化发展的关键阶段。中国汽车工业协会的数据显示，今年1～11月，新能源汽车市场占有率已经达到30.8％。据预测，全年新能源汽车销量有望达到940万辆。有行业人士指出，到2025年，中国自动驾驶L2＋以上渗透率将超过60％。因此，在经历“上半场”电动化的洗礼后，“下半场”智能化和网联化已经成为汽车供应链变革的主导力量。
一方面，整零关系改变已成定局：过去，汽车供应链是“塔状”从上到下的整零关系；如今，则是一种网状共生、开放合作的关系。这也就意味着，一个共生共长的供应链正在成形。另一方面，“软件定义汽车”时代，整车电子电气架构正在由分布式向中央计算架构迈进，特别是中国车企与市场的演进速度要大大快于全球速度。在这个过程中，由于主机厂采用不同的技术路线，目前的电子电气架构正处于过渡阶段，眼下供应链关系还处于一种非稳定状态。
2023年，年初主机厂掀起的价格战持续到了年底，“卷”成为汽车行业的整体基调。在重重的压力传导下，“降本增效”也成为今年汽车供应链的主旋律。在智能汽车大规模爆发的前夜，整个供应链处于规模与成本双面夹击下的“阵痛期”。可以看到，汽车供应链正在通过技术创新、上下游合作等方式应对降本压力。比如，黑芝麻智能提出了跨域融合的概念，面向跨域计算场景发布了武当系列芯片产品；地平线与大众汽车集团旗下软件公司CARIAD共同创立了合资公司酷睿程（CARIZON）等。
2023年，新车型、新产品、新技术的发布贯穿全年，“快”成为2023年汽车行业的标配速度。目前，中国市场是智能汽车渗透率、渗透速度以及新技术落地速度最快的市场，也是车企新技术导入、量产速度最快的市场。在新能源汽车产业变革下，中国完整且成熟的汽车供应链领先全球，并展现出充沛的创新活力，这也给全球汽车企业带来了机遇。比如下一代纯电MINI将率先在中国投产，并于2024年出口海外。不过，在整体发展态势如此之快的情况下，中国汽车供应链已开始进入“无人区”。供应链企业所面对的问题是：如何真正用创新的产品和技术来满足市场需求。
在全球汽车产业变革新机遇下，中国新能源汽车进入“大航海时代”。在逐渐找到方向之后，中国新能源汽车的出海战略已经不局限于海外卖车，而是开始转向技术出海、服务出海、品牌出海和制造出海等。汽车供应链作为重要一环，也开始加快拓展海外市场。
在“双碳”目标下，绿色、低碳、可持续成为汽车供应链发展的方向。如今，全球汽车产业焦点开始转移到“碳竞争”，低碳更是成为先发国家保护本地产业的一把利器。2023年，碳关税、碳壁垒愈发成为汽车供应链参与全球竞争面临的挑战。尤其是在短期内，随着国外相关法规的颁布，国际碳壁垒正在削弱我国电池产业的竞争力。如今，在“链主”企业的带动下，整个汽车供应链已经开始行动起来。比如在2023年4月，宁德时代发布了“零碳战略”，承诺在2025年实现核心运营碳中和，到2035年实现全价值链碳中和。
可以预见，未来汽车供应链格局重塑、绿色低碳发展的步伐不会停止。随着新能源汽车和智能网联汽车的大规模普及，行业对汽车供应链的关注点，将更加聚焦成本、韧性与可持续发展。与此同时，汽车供应链中的新技术、新产品与新合作方式的出现，也更加值得期待。
