​共谋商用车创新发展之道

编前：电动化、智能化的加速演进，不仅为商用车行业带来新机遇，也给其产业链各环节带来了价值链重塑、生态体系重构的新考验。新格局呼唤企业新作为，在2023商用车产业合作发展大会沙龙研讨环节中，主办方邀请行业专家和企业代表，围绕行业发展前景及产业链协同等议题，共谋商用车创新发展之道。
  嘉宾
  中汽信息科技有限公司商用车研究部总监…………………………戴淼
  北京福田康明斯发动机有限公司产品管理经理……………………赵祎文
  宇通集团设计院新能源电控首席工程师……………………………黄琨
  上海进德供应链管理有限公司总经理………………………………李纲
  话题一：随着新一轮科技革命和产业变革不断深入，商用车产业正迎来转型变革的关键期。在此背景下，商用车产业链各板块的需求有何变化？
  戴淼：与乘用车不同，商用车是生产工具，服务于公路物流行业。因此，商用车智能化和电动化的发展要立足于运营场景，企业产品及功能开发同样不能脱离运输场景和服务对象。
  赵祎文：当前，组织型用户的占比越来越高，终端客户对全生命周期成本和车辆出勤的需求越来越迫切，尤其是今年以来，公路物流行业车多货少、运费低迷的情况依然存在，用户对购车价格的敏感度愈发提高。因此，降低成本、提升车辆可靠性是我们努力的方向。同时，提升物流运输效率也离不开数字化、智能化技术的赋能，我们力求将软件和硬件设计融入到产品的迭代升级中。
  黄琨：我国新能源汽车产业已进入全面市场化拓展期，但需要注意的是，目前国内新能源商用车尤其是新能源重卡的市场渗透率依然很低。我认为，随着电池使用成本的降低以及充电设施的逐步完善，新能源卡车的渗透率有望逐步提升。基于现阶段国内商用车的发展现状，宇通的发展战略已逐步从客车领域延伸至卡车领域，重点聚焦轻型商用车和中卡市场。
  李纲：长途物流运输对时效和成本的要求很高，希望商用车生产厂家能够与市场终端客户密切合作，共同提升卡车产品的质量，力争让卡车研发生产“走进”真实的运输场景。
  话题二：从商用车全生命周期来看，产业链各个环节应如何协同发展？
  戴淼：我认为核心之一就是要加强行业的信息共享，在车型开发过程中，通过大数据的应用，加强前端的协同开发。同时，整个产业链也要进行信息的互联互通。
  赵祎文：作为发动机企业，本身就是要紧密地配合整车制造商进行协同开发，包括相应信息的数据共享。除此之外，变速器和车桥企业也应互通有无，这样才能将整车动力性、经济性做到最优。
  黄琨：想要生产出满足市场需求的好产品，整车和零部件企业需共同发力。宇通在新能源商用车产业布局上，除了自主研发新能源关键核心技术外，还与国内零部件厂商、科研院所加强合作，持续巩固新能源商用车的技术优势，助推产业升级。
  李纲：希望整车企业能够提升车辆的可靠性，将车辆使用寿命延长到7年甚至更长时间。当然，我们也希望能与整车企业进行实时的数据互通，对车辆性能进行实时调整。
  话题三：未来5年，国内商用车行业的需求特征有哪些？
  戴淼：这取决于宏观经济形势、政策导向以及未来行业发展走向。随着运输结构的优化，整车的研发生产应该更加面向运输市场、更加贴近用户，进而提升商用车行业在国内、国际的竞争力和影响力。
  赵祎文：商用车与宏观经济密切相关，在未来存量竞争时代下，市场竞争会越来越激烈。与此同时，随着商用车出海不断提速，出口市场将会整体向好。
  黄琨：未来5年是新能源商用车发展的黄金时期，随着环保政策、基础设施建设的逐步完善，用户会愈发关注到新能源车型的实际价值，进而通过市场来撬动整个产业链进阶升级。从国内新能源商用车发展来看，不同区域、不同企业各有优势，谁能在未来这段时间内抓住机会、形成合力，谁就有可能在新一轮竞争中抢占先机。
  李纲：市场的发展与用户的需求紧密相连，随着卡车司机群体逐渐年轻化，对新能源车型的接受度和认可度不断提高。今后，如果新能源商用车的续驶里程及充换电速度得到进一步优化，运输从业者的购买积极性也会相应提升。总体而言，我对新能源卡车未来3～5年的发展十分看好。