2020-08-20 来源：
淡季不淡，7月的中国车市依旧高歌猛进。作为车市销量的主力军，一干合资品牌也大都收获了同比正增长的喜悦，尤其是一汽丰田创下了同比40%的爆炸式增长。不过，大众旗下的合资品牌—上汽大众却创下了下降7.65%的尴尬记录。总的来说，这个七月，日系品牌的神话还在继续，但德系车的光芒却在慢慢褪去。
南北大众分化加剧
同样都是大众在华的合资公司，但一汽-大众和上汽大众的境遇如今却不尽相同。早些年，上汽大众的销量要远远超过一汽-大众，如今这样的局面却发生了反转。这个7月，这种趋势更加明显。
官方统计显示，7月份，一汽大众以17.7万辆的成绩夺得车企销冠王，同比增长15.3%，市场占有率为10.9%。从车型来看，一汽-大众在大众品牌、奥迪品牌以及捷达品牌等不同的细分市场均有不错的表现。
相比之下，上汽大众的7月销量为13.4万辆，同比下滑7.65%。从单月的情况来看，南北大众的销量差距达到4.3万辆。而且值得一提的是，上汽大众是11家主流合资品牌（除了未公布销量的神龙汽车）中，唯一获得销量负增长的合资车企。
上汽大众怎么了？这个问题，除了要怪罪一代神车帕萨特的中保研风波之外，可能上汽大众的高管还需要深入思考一下。相比一汽-大众，如今的上汽大众到底差了些什么？陈旧的产品线是不是应该更新一下了？
一汽丰田暴涨40%的秘密
如果说这个7月哪一个国家的品牌才是大赢家，那么答案一定是日系。听说每年的7月都是淡季？日系车用一波连涨告诉大家，只有不好的产品，没有不景气的市场。只要产品到位，其他的一切都不是问题。
官方统计显示，今年7月，长安马自达销量10946辆，同比增长4.13%；一汽马自达销量6804辆，同比增长4.05%。此外，7月东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田分别交出了10.0万辆、7.9万辆、6.9万辆、7.4万辆的销量表现。
从增速来看，东风日产、一汽丰田、广汽本田、广汽丰田7月份分别同比增加9.3%、40%、24.6%、20.3%。不难看出，7月日系车整体表现不错，尤其是一汽丰田、广汽本田和广汽丰田，这三家的形势简直不是小好，而是好的不得了。能够获得两位数的高增长，丰田和本田也是没谁了。
当然，从增速来看，广汽丰田也顺理成章的成为7月增速最大的合资品牌。同样是日系，广汽丰田为什么如此优秀？当然是产品给力，布局全面。
从车型来看，刚刚于今年4月底开始到店交付的威兰达，7月销量达到10,201辆；凯美瑞7月销量达到17,789辆，实现同比增长10%；雷凌家族7月销量达到20,186辆；YARiS L家族7月销量达到12,318辆，同比增长16%。全面开花的广汽丰田，看来今年又将收获一个丰收年。
美系车要复苏了吗
上汽大众的颓势肯定让上汽集团感到不爽，不过上汽通用还是帮助其稍微挽回了一些颜面。
今年7月，上汽通用终于实现了正增长。官方数据显示，7月份，上汽通用销量为11.3万辆，同比微增1.08%。而且，超过11万辆的成绩，也说明美系车在中国依然还有稳定的市场。毕竟，要想收获11万车主的芳心，在日系、德系的咄咄逼人面前，也并不是一件容易的事情。
如果非要给上汽通用的回暖找一个理由，我觉得一定是美国人终于在三缸问题上想明白了。抛弃三缸机，回归四缸时代，也让别克英朗等一干车型重新得到消费者的追捧。
至于另外一家美系品牌的势头也很不错。今年7月，长安福特销量为2.17万辆，同比增长20.2%。从月销1万辆到月销2万辆，长安福特的复苏有目共睹。在陈安宁的带领下，现在的长安福特正在加速回归主流车企的赛道。
最后，我们需要稍微介绍一下韩系车和法系车的表现。今年7月，东风悦达企起亚的销量为20,001辆，同比增长17.5%，连续四个月保持稳定增长。同时，公司营业收入同比增长38.7%。值得一提的是，智跑、全新一代傲跑、K3、KX5四款10万元以上主销车型销售占比达65%。
对于现在的东风悦达起亚来说，李峰上任之后带来的效应可谓立竿见影。营销给力，再加上全新车型凯酷即将上市，相信下半年这家韩系品牌还有增长的空间。
需要说明的是，东风汽车集团在发布7月销量时，并未公布神龙汽车的详细数据。因此，对于神龙汽车如今的表现，我们不得而知。去年神龙汽车信誓旦旦的“元计划”言犹在耳，如今回想起来却满是讽刺。神龙要想复兴，难呀。
