2020-02-27 来源：
截至当地时间2月26日上午11点，日本新冠肺炎感染者达862人，其中包括在日本国内的感染者和中国游客等157人，“钻石公主”号邮轮的乘客和乘务人员691人，以及乘坐日本政府包机回到日本国内的14人。韩国中央防疫对策本部26日通报说，截至当天上午9时，韩国较昨日新增169例新冠病毒感染病例，累计确诊1146例，已经破千，死亡增至11例，治愈22例。在新增的169例病例中，分别有134例和19例来自疫情集中爆发的大邱和庆北地区。
日本韩国是汽车产业的重要生产地，在汽车全球供应链中举足轻重。
本月20日，日本经济产业省称，此次疫情将主要对日本汽车供应链产生不小的影响：其一，来自中国的零部件生产暂时停滞，已对部分日系企业的供应链带来影响；其二，此次疫情对供应链和终端销售的长期影响也让人担忧。2月中旬，据日本媒体报道，日产九州工厂的两条生产线将从2月14日开始关闭，同时，其另一条生产线也将在2月17日停止，且该生产线主要负责出口车辆的生产。日产成为第一家受疫情影响而在日本停产的车企。
但不到一周，情况又出现了新的变化。中国零部件工厂据了日本汽车制造商零部件采购整体体量的30%，这个影响不但没有缓解，日本本土的感染人员骤增也让本土零部件供应处于艰难状况，这已经开始冲击日本汽车产业的日常生产。日本政府和汽车行业组织正在为汽车制造商和供应商成立一个联合委员会。日本经济产业省在一份声明中说，如果情况恶化，该机构将共享信息，并提供必要的融资和政策支持。丰田，本田和日产等日本汽车制造商正在共同参与。
日本汽车销售协会联合会会长加藤和夫近日在东京召开的记者会上称，受新型肺炎疫情影响，中国汽车零件生产停滞，日本国内各厂家制造的汽车交货期开始出现延误现象。他表示，目前已经出现部分断供的情况，若是生产进一步停滞，难免会对市场产生影响。面对凶猛的新冠肺炎，除在中国的日系合资公司生产销售受到影响，在日本本土，日系车企也面临零部件短缺、工厂停产的情况。
日本产业经济省已经意识到，冠状病毒肺炎对汽车产业的影响不仅仅是供应链断裂导致的生产延迟，还要充分考虑到后期消费者购车的需求是否因疫情而疲软。疫情对2019就已经明显衰退的日本经济增速再添变数，如果东京奥运会的召开因冠状病毒肺炎而延期或取消，那日本经济的下挫可能将远远超出想象。
而韩国方面的情况也不容乐观。韩国工会发言人在一份声明中说，位于蔚山市的现代汽车工厂有六名员工目前在家中隔离，其中四名与病毒爆发中心的一座教堂有关。未能幸免的包括韩国的供应商。现代供应商瑞金工业公司（Seojin Industrial）的一家工厂在一名受病毒感染工人死亡后宣布关闭。
韩系整车厂的零部件需求量中有87%来自中国。韩国汽车工业协会预计，若供应持续出现短缺，仅现代、起亚两家车企在本土的产能，就将面临近5万辆的供应减少，导致销售额损失将超过1万亿韩元。
现代汽车的供应商之一京信(Kyungshin)在中国的产能在过去20年里一直是快速提高。但这家供应商也被病毒击中。该公司在江苏和青岛的四家工厂中，有两家工厂的数百名工人未能到岗。这导致现代不得不暂停韩国工厂生产，成为第一个在中国以外工厂停产的大型车企。
现代在韩国工厂的产能约占其全球产能的40%，生产的汽车出口到美国、欧洲、中东以及其他国家。而现代汽车的正常运转离不开中国零部件供应商的支持。日本汽车零部件供应链就像大脑一样，影响着全球汽车产业供应链。如果日本的疫情爆发，更是对全球汽车供应链产生较大影响。
中国汽车工业协会的调查显示，受疫情影响，零部件企业营业收入损失最高的达到20亿元，营收损失在2000万元到5000万元的企业占比为16%。目前，中国共有本土汽车零部件企业10万余家，这些企业生产了全球80%以上的汽车零部件。据海关总署2019年的数据，去年中国汽车零部件企业出口额超600亿美元，其中外资企业在华子公司对外出口占40%。而湖北是汽车产业大省，不仅是中国四大汽车生产基地之一，还是很多全球零部件巨头的聚集地。
由于位于湖北的零部件工厂难以正常开工，日产位于欧洲和美国的工厂或将面临生产中断的风险。而零部件供应的延期，将意味着日产在美国、墨西哥、英国、西班牙、俄罗斯和印度的工厂或将不得不暂停生产。
欧洲方面，随着意大利新冠病毒感染确诊病例突破逼近300，意大利政府已采取一定的措施，对十几个城镇进行“封城”。2月20日，菲亚特·克莱斯勒（FCA）表示，由于来自中国的零部件短缺，已暂时停止菲亚特500L在塞尔维亚工厂的生产。
2月24日，总部同样位于都灵的乔治亚罗意大利设计公司，在一名尼凯利诺工厂员工确诊“新冠肺炎”后，立即关闭了其位于都灵的两家工厂。此外，该公司位于都灵蒙卡列里郊区的总部也已经关闭。
英国汽车制造商捷豹路虎为了维持生产，不得以已经开始将中国生产的零部件空运到英国进行生产。包括丰田、沃尔沃、标致雪铁龙等在内的汽车制造商都对疫情可能导致的供应链中断问题发出预警。疫情对汽车产业的影响正从零部件企业转向整车企业，而其影响的范围也随着日本韩国疫情的升级波及到全球。
点评
在汽车业高度全球化的今天，几乎没有企业和地区可以独善其身。目前，中国汽车零部件产值约4万亿元，出口占全球总额约10%。全球化及产业链的紧密相扣，让全球汽车产业链牵一发而动全身。毫无疑问，整车企业的生产中断也将因零部件企业无法正常供应继续呈扩大化态势。研究机构IHS Markit预计，如果工厂一直闲置到3月份，全球第一季度的产量将损失超过170万辆。新冠病毒疫情对全球汽车产业的打击可能才刚刚开始。
