2019-08-26 来源：
车市寒冬笼罩的看来并非某一个地区。在中国车市出现销量下滑的时候，曾被认为是中国市场强劲竞争对手的印度，日子也不好过。印度汽车制造商协会（SIAM）日前公布的数据显示，今年7月，印度乘用车销量从上年同期的29万辆剧降31%至20万辆，创下近20年来最大跌幅，同时也意味着印度乘用车销量连续九个月出现下滑。
销量持续下滑使得印度汽车行业面临严重的失业潮压力。SIAM透露，目前印度汽车制造商、零部件供应商和经销商领域的裁员人数共计约为33万人。印度汽车零部件制造商协会（ACMA）也警告称，如果汽车销量继续萎缩，可能会导致零部件行业近100万人失业。
♦销量剧降 产能缩减
在印度车市，虽然很多车型都有折扣，车企还推出一系列新款SUV，但买家看起来还在犹豫。今年7月，印度乘用车市场排行前六的车企——玛鲁蒂铃木、现代印度、马恒达、塔塔汽车、丰田Kirloskar和本田印度，均出现了两位数的下滑。
在印度，铃木算是庞然大物，其合资公司玛鲁蒂铃木多年来一直占据印度市场销量第一的位置。不过，从今年3月开始，玛鲁蒂铃木的销量不断下滑，终于在7月跌破10万辆大关，仅为9.8万辆，远低于上年同期的15万辆，暴跌三成以上。玛鲁蒂铃木的相关负责人日前透露，印度工厂3000多名临时工的合同没有续签。
至于马恒达，7月销量为1.68万辆，同比下滑15%。对此，马恒达汽车部门销售和市场总监Veejay Ram Nakra表示:“由于各种因素引发消费者信心低迷，汽车行业面临的逆风仍在继续。该行业需要刺激措施，以帮助恢复消费者需求和转化率。”
下滑幅度最大的当属塔塔汽车和本田印度，都近乎腰斩。“由于购买情绪低迷和整体经济放缓，7月份汽车行业的减速进一步加剧。我们还看到许多采购项目被推迟。这非常令人担忧，因为7月的降幅比上一季度（4~6月）更严重。”本田印度高级副总裁兼销售和市场总监Rajesh Goel说。
当然，出现下滑的并不仅仅是乘用车领域，包括商用车、摩托车等，印度所有类别的车型销量均出现大幅下滑。为此，车企纷纷削减产能，马恒达、塔塔、本田等厂商多次暂停生产或调整生产班次。今年7月，印度乘用车产量同比下滑16.52%。
♦裁员潮已逼近
在印度，汽车业的直接和间接雇佣人数超过3700万人，并且印度制造业GDP的49%以上来自汽车业。目前，印度汽车业面临形势严峻，即使在2008-2009年和2013-2014年的经济放缓中，也没有看到所有汽车细分领域全面下滑的局面，而现在这种情况却出现了。
SIAM称，汽车及摩托车制造商等已开始裁员，根据其最新数据（涵盖约10 - 15家汽车制造商），已有近1.5万名临时工和合同工被裁减，而这种情况在零部件供应商和经销商领域更为明显。
“大约有21.5万个经销商领域的工作岗位被裁掉了，还有大约10万个零部件供应商领域的工作岗位被裁减。到目前为止，裁员总数大约为33万人。”SIAM总干事Vishnu Mathur透露。
♦零部件行业或将失业100万人
Mathur关于裁员的说法在零部件供应商那里得到了佐证。在印度，汽车零部件工业占GDP的2.3%，为500万人提供了就业。ACMA近日警告称，如果汽车行业持续长期放缓，可能会造成约100万人失业。为此，ACMA希望政府立即干预，例如削减税率以刺激需求。
目前，70%的汽车零部件税率约为18%，但仍有30%的零部件被征收28%的税率，整车也被征收28%的税率。ACMA呼吁印度政府将整车及零部件的商品服务税统一定为18%，以重振汽车业。ACMA还寻求印度电动汽车政策的长期明朗化。
在过去几个月里，印度所有细分领域的车型的销量都在持续下滑，ACMA总裁Ram Venkataramani称其是“前所未有的”，零部件行业也受到影响。“考虑到零部件产业的增长是建立在整车基础上的，目前整车产量15%-20%的削减已经导致零部件产业出现危机。如果这种趋势继续下去，裁员是不可避免的，估计有100万人可能会下岗。”Venkataramani表示。
当被问及是否已经开始裁员时，Venkataramani的回答是肯定的：“在零部件行业，近70%的劳动力是合同工。所以，只要需求下降，工人就会减少。”
目前，印度经济增速放缓，信用评级机构惠誉表示，今年以来印度央行的两次降息不足以解决“印度经济陷入断崖式下跌的困境”。同时，印度失业率持续攀升，已创下45年来新高。
