2019-07-29 来源：
自去年11月前董事长卡洛斯•戈恩因涉嫌财务违规被逮捕下台后，日产汽车持续“动荡”，并面临利润不断下降的窘境。日本当地时间7月25日下午4点，日产汽车在其横滨总部召开新闻发布会，公布2019年4~6月财报业绩。
受销售低迷、投资增加、原材料费用、汇率等多种因素影响，今年4~6月，日产汽车营业利润仅为16亿日元，与去年同期的1091亿日元相比剧降98.5%，连续4年出现下滑。为此，日产计划截至2022财年（2022年4月~2023年3月），将其全球产能削减10%以提升开工率，并在全球裁员12500人。
■利润几被抹杀
事实上，日产利润下滑并非一朝一夕之事，从今年5月公布的2018财报可明显看出来。数据显示，2018财年（2018年4月~2019年3月），日产的营收为11.57万亿日元，同比下滑3.2%；营业利润为3182亿日元，较上年同期下降44.6%，为十年来新低；净利润也大幅下滑57.3%至3191亿日元。此外，营业利润率为2.7%，与2017财年的4.8%相比下滑了2.1个百分点。
日产社长西川广人当时警告称，该公司业绩将在2019财年降至“谷底”。公司体制变革的过渡期成本，再加上下一代技术投资费用等，日产预计其2019财年的净利润将较2018财年再度减半。
果然不出所料，形势再度恶化。今年4~6月，日产的全球销量为123.1万辆，同比下滑6%。除了中国市场略有增长外，日本、美国、欧洲、中东、非洲等市场均出现不同程度的下滑。
销量下滑直接影响到盈利。今年4~6月，日产的营收为2.3724万亿日元，同比下滑12.7%；营业利润几乎被抹去，跌至16亿日元；净利润为64亿日元，同比剧降94.5%，和营业利润一样连续四年下滑。它的营业利润率降至0.1%，而去年同期为4%。
对于2019财年全年盈利，日产维持了此前的预期，即营收同比下滑2.4%至11.3万亿日元，营业利润同比下滑27.7%至2300亿日元，净利润同比下滑46.7%至1700亿日元。西川广人在发布会上强调，已经预料到4~6月的形势最严峻，但全年可挽回。
■全球裁员10%
日产正在采取措施，试图重振业绩。
今年5月，日产宣布启动全球重组计划，未来三年在全球范围内裁员4800人，以创造300亿日元的收益，投资470亿日元更新所有核心车型，推出20多款新车型，并将重点放在美国的销售上。
不过，鉴于业绩恶化和整体市场形势不佳，日产此次提高了裁员规模，将裁员人数从4800人增至12500人，涉及日产全球14个地区。这项工作将在2023年3月底前完成。对于在全球拥有大约13.9万名员工的日产来说，此次裁员规模接近10%。
日产指出，在2019财年内，即到2020年3月底，日产将进行6400人的裁员，其中包括美国1420人、墨西哥1000人、英国90人、西班牙470人、印度尼西亚830人、日本880人、印度1710人。到2023年春季，日产将再削减6100个岗位。
在发布会上，西川广人表示，裁员将集中在产能不足的工厂、生产小型车的工厂和生产达特桑产品的工厂。其中，大部分将是工厂员工。
日产正在调整前任董事长戈恩的扩张路线，改为缩小生产线，削减剩余产能。日产计划将其2022财年的全球产能调整为660万辆，低于2017财年的720万辆。西川广人称，这么做的目的是将其全球产能利用率从69%提高到86%。
■美国地区、智能出行是关键
此次业绩下滑加剧了西川广人的危机感，他正试图改革日产的公司治理结构，并与法国合作伙伴雷诺搞好关系。日产的目标是到2022财年，将其营业利润率提升至6%，而2018财年的这一数值为2.7%。
作为日产一大市场，美国的利润表现至关重要。此前日产为了提升美国销量，一直打折销售。而今，日产决定修正这一方针，改为提升收益。西川广人此前透露，其美国市场的营业利润率约为1%~2%。他希望通过削减车型的销售和激励措施，将这一数字提高5个百分点。
此外，日产希望以“日产智能出行”为核心提升产品力和品牌形象，包括：增加搭载自动驾驶技术ProPILOT的车型，并促进自动驾驶技术的进一步研发；扩大纯电动及e-POWER技术的市场投放力度等。
西川广人表示，通过一系列改革，日产2022财年的营业利润有望增加一倍以上，达到8700亿日元，届时全球销量也将达到600万辆。
