2018-07-23 来源：
据商务部在2016年11月初深圳座谈会透露，78家试点企业大部分没有进行实质性的海外进车业务。
时间进入2017年，平行进口汽车试点推出两年以来，在原有的四个自贸区78家试点企业基础上，去年年底商务部又新增批准四个自贸区，预计将增加20家试点企业。据商务部在2016年 11 月 初深圳座谈会透露，78 家试点企业大部分没有进行实质性的海外进车业务，而真正进车的企业却并非试点企业。这到底是什么原因呢， 一些集团性质的平行进口试点企业到底该如何看到这块业务呢?
一、政策未落地，围城内集团企业视之如鸡肋
分析一个现象且看其前因后果:
首先是前期 78 家特别是首批 17 家试点企业的选定，设置的门槛非常高，进来的大部门是集团运作的企业。
其次，由于平行进口车的改革涉及多方面的利益和原有 8 部委原 有“产业政策”的变更，中间需要大量的协调工作，两年来平行进口实质性的 3C政策并未落地，目前平行进口 3C完全套用原有小 3C的政策。对平行进口试点企业来说除了能享受 3 个月保税仓库的政策外，其他并未是实质性的便利政策。
再者，去年上半年海外主机厂纷纷对国内平行进口车采取各种打压政策，诸如微调排量以提高中国企业进口成本：通过VIN 查处本国经销商；国内中规车降价等等，导致去年平行进口车销量比 2015 年还有下滑。
此外，由于海外国外的政策限制，国内企业从海外进口存在大量的额外费用，在天津小 3C 进口一贯形成的低开票行规，让大的集团企业不敢贸然高调进入，对于掌控财务大权的职业经理人来说，在采购 端存在财税风险及汇率波动风险，不敢贸然拍板;对集团老板来说，平行进口车业务相对集团业绩体量来说九牛一毛，所以也一贯保持观望态度。
特别是对很多中规 4S 店集团来说，传统 4S 店渠道虽说一 年比一年难做，但依然是占营业额大头，不敢高调进入平行进口，而 贸然得罪原有的国外品牌方。
基于以上原因，很多抱着试点资质的集团企业并未有大的动作。 除了极个别的，如庞大有大举改造原有各地 4S 店渠道外，润东在前期大举海外进车之后遭遇库存风险，也开始调整收敛平行进口车业务。 但是资本市场依然暗流涌动。
二、未来很美好，围城外的贸易企业趋势若骛
近来，新版汽车销售管理办法呼之欲出，品牌授权制度取消已 是大势所趋，各类限制主机厂对经销商市场控制手段的政策也将陆续 出台，也就是说谁有能力卖谁的车都可以了。很多贸易商看到了其中 市场重整的商机，期望在海外进口渠道商开始有所积累。
对于中小型的进出口贸易公司来说，没有以上提到的集团集体决策上的弊端，希望能够享受到平行进口试点企业的一些便捷措施：
1、三个月免税仓库政策，可以实现销售展示，避免减少资金占用成本。
2、进口量不受 500 台限制。
3、未来有可能简化 3c 认证手续，降低办证成本，在国外采购车辆将有更多选择范围，为国内销售差异化经营提供可能。
因此2016年初，在天津和上海外高桥有很多中小贸易企业纷纷挂靠原有资质企业，业内自称试点企业的早已超出 100 家。 另据业内传，已有企业开出 1000 万的价格，收购或借用平行进口企
业的公司抬头，但这个数字对集团企业来说并不看重。
三、平行进口试点企业玩的是金融
平行进口车行业平均单车价格在 70 万左右，是资金密集型行 业。前面提到，集团企业对平行进口业务保持观望，而资本市场暗流 涌动。其实，如果懂行的人参与了解车型产品、控制风险，平行进口 车其实是收益稳定、投资回报比较快的行业。具体来看，
从事海外采购，投资毛利率可以达到 10%左右，特别是一 些独家车型。而采用信用证和押汇、保税等措施，可以大大降低资金 占用成本。
在国内进行批发贸易，投资毛利率可以达到 1~2%左右， 通过国内融资手段，采用收订金后采车的方式，大大降低准入门槛。
在国内进行终端销售，结合后续一些列服务，投资毛利率可以达到 3%左右；在当地服务高端客户，通过保险、金融、装潢、 改装、售后等服务整合。
可以预计，随着原有 4S 渠道的渠道调整，小 3C 市场的规范、 百姓对平行进口车品质和售后的更多了解，未来二三线城市平行进口 创业者将越来越多。这其中，给集团企业的机会就是，避开自己参与 终端销售的财税风险，搭建创业平台。
